Ny T Bane Oslo Høyre
- T bane kart oslo
- Ny t-banetunnel: «Største byutviklingsgrepet de neste 50-100 årene - innbyggerne bør få diskutere alternativene»
- Oslo SV: – Høyre vil sende tusenvis av reisende ut av sentrum – NRK Oslo og Viken – Lokale nyheter, TV og radio
- Ny sentrumsbane for fremtidens Oslo - T-banetunnel - Oslo Høyre
- T-bane, Kommunevalg | Full krangel om ny T-bane - velgerne snur ryggen til byrådets løsning
Det foreligger ingen alternative traseer. Det er ikke særlig fremtidsrettet og gir små muligheter for å utvikle nye sentrumsområder i byen. Nye T-banestasjoner er en drivkraft for utvikling i seg selv. -Nå skal vi bygge T-bane for de neste 100 årene, og ved å ikke utrede noen alternativer frarøves Oslos innbyggere muligheten til å påvirke byens største samferdselsprosjekt og byutviklingsgrep i årene som kommer, sier Eirik Lae Solberg. I første omgang vil et nytt signalsystem øke kapasiteten i t-banesystemet med mellom 20 og 25%. Deretter vil trengsel i dagens tunnel gjennom sentrum begrense muligheten for å øke antall avganger på alle T-banens linjer, det er derfor behov for ny tunnel mellom øst og vest. Den kommende utvidelsen av jernbanetunnelen under Oslo sentrum fra Oslo S til Skøyen vil også øke kapasiteten i dette området. Flere t-banestasjoner og kollektivknutepunkt -Høyre ønsker at kollektivtrafikken skal utvikles som et nettverk og vil ha en tunnel som gir flere T-banestasjoner og kollektivknutepunkt, men med samme kapasitet mellom øst og vest sammenlignet med byrådets forslag.
T bane kart oslo
Det kan bli trangt om plassene i T-banevognene i Oslo sentrum i rushtiden. For å gjøre reisen bedre, med litt mer plass til å stå eller sitte, må vi ha flere avganger, mener politikerne. Men hvordan man skal lette trykket i vognene og hvor den nye T-banetunnelen skal gå, er det delte meninger om. – Høyre har en fiks ide, stikk i strid med faglige råd, om ikke å bygge en tunnel i sentrum, men bygge den utenfor sentrum, sier leder i Oslo SV, Sunniva Holmås Eidsvoll. Et knapt flertall i bystyret valgte før sommeren å følge byrådet og Ruters råd. Den gamle og den nye tunnelen møtes på Stortinget T-banestasjon. Det blir nye stasjoner på Bislett, Stortinget og Nybrua. Leder i Oslo SV, Sunniva Holmås Eidsvoll, mener Høyres forslag til ny T-banetunnel vil gi et dårligere tilbud. Foto: Olav Juven / NRK Men Høyre mener at det uforståelig å bruke 20 milliarder kroner på en tunnel som ligger så tett opp mot den gamle. De vil derfor utrede en trasé lenger nord hvis de kommer i posisjon etter kommunevalget.
En slik forsinkelse flytter på en god del velgere, men fortsatt stiller 49 prosent seg bak Høyres forslag - mens støtten til en mer sentrumsnær tunnel øker til 30 prosent. Les også - Årets valg kommer til å avgjøre hvilken trasé som velges Høyres byrådslederkandidat Eirik Lae Solberg er svært fornøyd med resultatene fra undersøkelsen. - Det er nesten 3 ganger så mange av innbyggerne i Oslo som foretrekker Høyres alternativ. Jeg tror folk ser på en ny T-banetunnel som en viktig drivkraft for en effektiv byutvikling. Det er den raskeste og mest kapasitetssterke kollektivtrafikken vi har i byen. Mange ser nok også at det vil gi et bedre T-banetilbud med flere reisemål til alle og et tilbud til mer enn hundre tusen som ikke har T-bane i dag, sier Solberg til Nettavisen. Byrådslederkandidat Eirik Lae Solberg (H). En ny T-bane vil gi dekning til store deler Sagene bydel, Grünerløkka, Ullevål sykehus og områdene rundt. - Det er noe gammeldags over å legge en ny T-banetunnel nesten parallelt med dagens.
Ny t-banetunnel: «Største byutviklingsgrepet de neste 50-100 årene - innbyggerne bør få diskutere alternativene»
- Øyvind bakke aleris
- Størrelse 152 år
- Snapchat symboler red hjerte x
- Drivhus til pallekarm jula
- Hånd i hånd
- Garasjetegning - Øvrebø Kassefabrikk A/S, Alt i trelast og byggevarer
- Valg av hund
- Matti nykänen ektefelle
- T-bane, Kommunevalg | Full krangel om ny T-bane - velgerne snur ryggen til byrådets løsning
Oslo SV: – Høyre vil sende tusenvis av reisende ut av sentrum – NRK Oslo og Viken – Lokale nyheter, TV og radio
Selv om T-banen har 101 stasjoner, er dekningen i indre by relativt begrenset. – Jeg syns det er litt rart at de ikke vil bygge den slik at flest mulig får reise. Jeg mener dette forslaget er fremtidsrettet, og vi får et T-banenett som dekker hele byen. Det blir enklere for folk å bruke banen, sier statsministeren. Hvor skal ny tunnel gå? Byrådets forslag (i grønt) er vedtatt. Høyre vil ha en annen løsning (lilla), som ikke er utredet. Oslo Høyre Staten betaler minst halvparten Gjennom Nasjonal transportplan og Oslopakke 3, altså den lokale bompengeavtalen i Oslo og Akershus, er staten forpliktet til å ta minst halve regningen for den tunnelen. I andre prosjekter som ligger inne i Oslo pakke 3, primært det enorme E18-prosjektet i Asker og Bærum, har staten hatt krav om hvilke løsninger som skal velges. Men regjeringen kommer ikke til å kreve at en alternativ tunneltrasé for T-banen utredes når Oslopakke 3 skal reforhandles senere i høst, understreket statsministeren. – Hvorfor ikke? – Det er viktig for oss at vi har et felles samarbeid i den planen.
Derfor er det viktig å stemme for Oslo-politikere som vil dette. Det er der det avgjøres, sier Solberg. Lokalpolitikeren Solberg, altså Eirik Lae, mener saken er svært viktig. – Vi må unngå å gjøre en hundreårstabbe, sier han. – Når du bygger nytt må du sørge for å få flere stasjoner. Vi vil ha en på Sagene, en på Grünerløkka som også dekker Torshov og en ved Ullevål sykehus, i tillegg til Bislett. Da vil mange får et bedre kollektivtilbud. Les også DEBATT: «Noe må vi da ha lært av fadesene med planlegging og utvikling av Fornebubanen», skriver byplanlegger Bakgrunnen for striden Den nye T-banetunnelen i Oslo har vært planlagt i en årrekke. Antall reisende med T-banen har økt kraftig i senere år, kapasiteten vil ifølge prognoser bli sprengt i rushtiden, men dagens sentrumstunnel er en flaskehals. Det er ikke plass til flere avganger gjennom den. Byrådet har hele veien vist til at forslaget som ble vedtatt, er løsningen Ruter anbefaler. De har ved flere anledninger referert til det alternative forslaget som noe Høyre har tegnet på en serviett.
Ny sentrumsbane for fremtidens Oslo - T-banetunnel - Oslo Høyre
Eirik Lae-Solberg, Oslo Høyre. Foto: HANS CHRISTIAN THORBJØRNSEN Det er ikke særlig fremtidsrettet og gir små muligheter for å utvikle nye sentrumsområder. Høyre ønsker en mer fremtidsrettet trasé som knytter større deler av det sentrale Oslo til t-banenettet. En ny tunnel med flere t-banestasjoner og kollektivknutepunkt og med samme kapasitet mellom øst og vest som den eksisterende tunnelen blir en vinn/vinn-situasjon for både indre og ytre by. Når det blir mulig å reise flere steder med t-banen knyttes også hele Oslo tettere sammen. Da blir t-banesystemet og kollektivtrafikken til et nettverk av reisemuligheter, som mange kjenner for eksempel fra Londons t-banenett. Smartteknologi på mobiltelefonen har også gjort det enklere å planlegge kollektivreiser og overganger i slikt nettverk. Når større deler av sentrum dekkes av T-banen, gir det kortere reisevei fordi mange flere som kan reise rett dit de skal. Samtidig vil de som må bytte mellom t-banens linjer opplever hyppigere avganger slik at ventetiden blir kortere.
Derfor foreslår vi at den nye sentrumsbanen skal gå fra Majorstua til Bislett, Ullevål sykehus, Sagene, Grünerløkka og til Carl Berners plass, sier han avslutningsvis. En full utredning av alternativet må foreligge før endelig beslutning om trasevalg tas. Høyres forslag innebærer at større deler av sentrum dekkes av t-bane, det vil gi kortere reisevei for mange som skal til andre stasjoner enn sentrumsstasjonene Nasjonalteatret, Stortinget og Oslo S. Samtidig vil de som må bytte mellom t-banens linjer opplever flere hyppige avganger slik at ventetiden blir kortere. I tillegg har smartteknologi på kort tid gjort oss tryggere på å planlegge kollektive reiser og overganger i ett nettverk av kollektivtilbud. Tanken om all alle reisende må innom den store «sentralstasjonen» er derfor avleggs. Eksempelvis har London og andre europeiske storbyer gjennom mange år utviklet et finmasket T-banenett med enkle overganger mellom linjene og som er enkelt å orientere seg i.
T-bane, Kommunevalg | Full krangel om ny T-bane - velgerne snur ryggen til byrådets løsning
Oslo er i ferd med å gå fra å være en småby til storby i europeisk sammenheng. Da er det unaturlig at all infrastrukturen skal legges innom Karl Johans gate der det allerede går T-bane og jernbane under bakken i dag. Oslo kommer til å utvikle flere sentrumslignende områder i fremtiden, sier han. Han er spesielt fornøyd med at folk ser ut til å ønske Høyres løsning - selv om den skulle bli ferdig senere. - Dette viser at innbyggerne er enig i at vi bygger T-bane for et 50-100-årsperspektiv. Da er ikke 2030 eller 2032 avgjørende. Men når det er sagt så er det usannsynlig ta vårt alternativ vil to år lenger: Vi er allerede forsinket med Fornebubanen og ny stasjon på Majorstua, og den stasjonen må være ferdig før en ny tunnel kan tas ibruk. Byråden: - Nå trenger vi politikere med gjennomføringsevne Samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) sier hun er trygg på at de har valgt beste løsning: - Jeg tror folk i byen er mest opptatt av å få fart i utbygging av en ny T-banetunnel i Oslo og dermed et bedre kollektivtilbud, fremfor nye runder med utsettelser.
Ny t-banetunnel: «Største byutviklingsgrepet de neste 50-100 årene - innbyggerne bør få diskutere alternativene» Høyres forslag til ny t-banetunnel innom Bydel Sagene. Foto: OSLO HØYRE KOMMENTAR: – En ny tunnel nesten parallelt med dagens tunnel vil føre til at enda flere arbeidsplasser presses inn langs Karl Johans gate. Publisert: 15. 02. 2019 kl 17:20 Sist oppdatert: 16. 2019 kl 10:24 Oslo Høyre har nettopp lansert vårt forslag til ny t-banetunnel. Vi foreslår en ny forbindelse mellom Carl Berners plass og Majorstuen med t-banestasjoner på Sagene, øvre Grünerløkka, Ullevål sykehus og Bislett. Det vil også gi flere avganger på Sognsvannsbanen og fra alle de andre stasjonene i ytre by, med mulighet for reise med t-banen til flere steder i indre by. Mange vil spare mye reisetid på å slippe å bytte mellom t-bane, buss og trikk. Det er utvilsomt behov for økt kapasitet i t-banesystemet til å håndtere passasjerveksten i Oslo. I første omgang vil et nytt signalsystem øke kapasiteten i t-banesystemet med mellom 20 og 25%.
